1998년에 설립된 MASUMA Auto Spare Parts Co., Ltd는 R&D, 제조, 판매 및 서비스를 통합한 독립적인 지적 재산권을 가진 25년차 국제 기업으로 성장했습니다. 본사는 일본 도쿄에 있습니다. 글로벌 운영 센터와 생산 기지는 중국에 설립되었습니다. 당사의 케어 예비 부품은 일본, 한국, 유럽, 미국 자동차 등을 포함한 90개 이상의 자동차 브랜드를 포함합니다. 전 세계에 여러 개의 보관 센터가 있습니다. 따라서 단시간 내에 상품을 배송할 수 있습니다.

당사의 품질 관리 시스템은 ISO-9001, ISO-14001, SGSIATF16949를 포함한 전문 인증을 통과했습니다. 당사는 업계에서 가장 낮은 스크랩율 중 하나를 제공합니다: 단 0.09%. 동시에 당사의 목표는 경쟁사보다 최소 15% 더 오래 지속되는 예비 부품을 자동차 소유자에게 제공하는 것입니다.

다음은 당사의 자동차 스파크 플러그에 대한 자세한 소개입니다. 자세한 정보를 알고 싶거나 개인적인 소개가 필요하면 온라인 문의를 보내주십시오.

가솔린 엔진 점화 시스템의 중요한 구성 요소인 스파크 플러그는 연소실에 고전압 전기를 공급한 다음 전극 갭을 건너뛰어 스파크를 발생시켜 실린더 내의 가연성 혼합물을 점화합니다. 주로 단자 너트, 절연체, 단자 나사, 중심 전극, 측면 전극 및 쉘로 구성됩니다. 측면 전극은 하우징에 용접됩니다.

한편, 스파크 플러그는 항상 연소실에서 발생하는 급격한 온도 충격, 압력 충격 및 화학적 부식을 견뎌야 합니다. 다른 한편으로는 최소 30,000볼트의 점화 고전압 펄스도 견뎌야 합니다. 따라서 스파크 플러그는 수명 주기 내내 우수한 기계적, 전기적 및 화학적 특성을 가져야 합니다.

MASUMA는 니켈 합금, 싱글 플래티넘, 싱글 이리듐, 더블 플래티넘, 더블 이리듐, 이리듐 플래티넘의 6가지 범주로 수백 개의 스파크 플러그를 자랑합니다. 전체 종류는 전 세계 대량 생산 브랜드 자동차 대부분에 적용할 수 있습니다.

구리 코어 니켈 합금 스파크 플러그

구리 코어에 내장된 니켈 전극 헤드는 점화 플러그의 방열 성능을 크게 향상시키고 엔진의 과열을 효과적으로 방지할 수 있습니다.

단일 플래티넘 스파크 플러그

시동 후 자체 세척 온도를 더 빨리 느낄 수 있어 전극 간격의 안정성을 향상시키고 과도한 간격이나 탄소 침전으로 인한 엔진 화염 정지 및 간격이 너무 작아서 발생하는 탄소 침전 및 전력 부족을 방지하는 데 도움이 됩니다.

싱글 이리듐 스파크 플러그

점화 효율이 향상되어 가속력이 더욱 강력해지고, 연료 소비는 줄고, 출력은 증가하며, 사용 수명이 연장됩니다.

듀얼 플래티넘 스파크 플러그

점화 및 플래시오버 특성을 개선하고, 자체 세척과 적열 연소 사이의 온도 범위에서 안정화시키며, 내구성 및 안정성이 뛰어납니다.

더블 이리듐 스파크 플러그

점화 능력, 시동 성능, 가속 성능, 연비, 수명 측면에서 더 나은 성능을 자랑합니다.

이리듐 플래티넘 합금 스파크 플러그

플래티넘은 높은 점화 효율, 뛰어난 가속 성능, 연료 소모 감소, 강력한 동력 등의 장점을 가지고 있으며, 실린더 내부의 고온을 더 잘 견뎌내어 방열, 내구성, 안정성 성능이 극대화되었습니다.

0.5mm 팁 전극 설계로 2세대 듀얼 이리듐 스파크 플러그는 화염 코어의 빠른 생성에 기여합니다. 따라서 점화 전압이 낮아 에너지 효율이 더 높습니다.

1. 초가속 성능: 시뮬레이션 조건인 0-150KM/h 가속에서 더블 이리듐 점화 플러그의 소요 시간은 플래티넘 점화 플러그보다 0.7초 빠르고 이리듐 점화 플러그보다 0.5초 빠릅니다.

2. 즉시 시동: 자동차의 냉간 시동을 용이하게 하고, 추운 날씨와 추운 지역에서 더 큰 효율성을 제공하며, 전압 진폭을 줄입니다.

3. 연료 절감 효과 증가: 2세대 더블 이리듐 점화 플러그는 점화가 더 쉽고, 연소가 더 완전하며, 에너지 전환율이 더 높고, 배기 가스가 적고, 환경 친화적이라는 장점이 있습니다.

4. 초장수명: 엔진이 점화될 때 실린더의 순간 온도는 1500℃~1800℃에 달합니다. 2세대 더블 이리듐의 녹는점은 2454℃에 달합니다. 제품 수명은 10만 킬로미터 이상에 달할 수 있습니다.

신세대 세라믹 기술은 듀얼 이리듐 점화 플러그의 세라믹 부품에 높은 강도를 부여해 터보 엔진 노킹의 영향에 대한 저항력을 높였습니다.

1. 고전압 전선의 단자 캡 주위의 먼지를 제거하거나 고압 공기총을 사용하여 점화 플러그 주변의 먼지와 이물질을 제거하여 먼지나 이물질이 연소실이나 외부 개스킷 시트에 떨어지는 것을 방지합니다.

2. 손이나 보조 도구로 고전압 연결 캡을 빼냅니다. 고전압 전선이 배선 캡의 접점에서 분리되는 것을 방지하기 위해 고전압 전선을 직접 분리하지 마십시오.

3. 특수 슬리브로 스파크 플러그를 풉니다. 슬리브는 스파크 플러그의 육각면 크기와 일치해야 합니다. 그런 다음 손가락이나 특수 고무 튜브를 사용하여 부드럽게 풀 수 있습니다.

4. 새 스파크 플러그를 실린더 헤드에 부드럽게 돌려 끼웁니다. 장착 구멍이 깊으면 고무 튜브나 자석 슬리브로 끼울 수 있습니다. 점화 플러그를 장착 구멍에 직접 던지지 마십시오. 점화 끝단이 손상될 수 있습니다.

5. 고전압 단자 캡이 노후화 또는 손상되었는지 확인합니다. 그런 다음 클릭 소리가 들릴 때까지 고전압 단자 캡을 스파크 플러그에 수직으로 손으로 누릅니다. 스파크 플러그, 고전압 와이어 및 점화 코일을 동시에 교체하는 것이 좋습니다.

6. 스파크 플러그를 권장 토크로 조이거나 설치 지침에 따라 각도를 조정합니다. 소켓 크기는 육각형과 일치해야 합니다. 내부 구멍은 세라믹에 너무 많은 응력을 가하는 것을 피할 만큼 충분히 커야 합니다.

방법 1: MASUMA의 쿼리 시스템이나 타사 쿼리 플랫폼을 통해 MASUMA 제품을 매칭합니다.

방법 2: MASUMA의 쿼리 시스템을 통해 물리적 제품의 여러 부분의 치수를 입력하여 일치시킵니다.

방법 3: 아래 표를 통해 원래 공장 번호나 세계 주요 브랜드 번호를 입력하여 MASUMA 제품을 찾으세요.

MASUMA 스파크 플러그 코드 교환 표

스파크 플러그의 성능 요구 사항

기계적 동작:

스파크 플러그의 세라믹 및 전극 재료는 80bar의 폭발 압력의 충격을 견딜 수 있는 충분한 기계적 강도를 가져야 합니다. 동시에, -40°C의 낮은 가스 흡입과 2500°C의 높은 연소 가스 온도의 교대 충격을 견딜 수 있어야 합니다.

전기적 성능:

스파크 플러그의 세라믹은 파괴되지 않고 최소 30KV 점화 고전압 펄스 충격을 견뎌야 합니다. 그리고 세라믹 표면에는 플래시오버 크리피지가 없어야 합니다.

화학적 특성:

세라믹과 전극 재료는 연소 생성물(PbPS 화합물)에 의한 화학적 부식을 견뎌야 합니다.

스파크 플러그 발열량 선택은 엔진과 일치해야 합니다. 발열량 불일치는 두 가지 상황에서 발생할 수 있습니다. 스파크 플러그가 과열된 후 세라믹이나 전극이 녹아 과냉각으로 인해 탄소가 축적되는 경우입니다. 아래에 표시된 대로:

발열량이 너무 높으면 탄소침전이 발생합니다.

발열량이 너무 낮아 과열을 일으킬 수 없습니다.

점화 플러그를 선택할 때는 나사산 사양과 점화단 크기를 확인하는 것 외에도 적절한 발열량을 가진 점화 플러그를 선택해야 합니다!

탄소침적 저항성

탄소 방지 성능은 낮은 온도 또는 저속 작동 조건(예: 시속 40km 미만)에서 탄소 침전물로 인한 고장을 저항하는 점화 플러그의 능력을 나타냅니다.

일반적으로 저온 조건에서 차량을 여러 번 반복적으로 시동하여 테스트합니다. 탄소 증착 성능에 영향을 미치는 요소는 주로 다음과 같은 측면을 포함합니다.

A. 혼합 가스 농도: ECU 번호에 의해 결정됩니다. 저속 및 저부하 조건에서 혼합 가스는 탄소 침전물을 형성하기에 너무 풍부합니다.

나. 운전 습관: 차량이 장시간 저속, 저부하로 운행되면 심각한 탄소 침전물이 발생합니다.

C. 연료 품질: 품질이 낮은 연료는 완전히 연소되지 않으며 탄소 침전물이 쉽게 형성됩니다.

D. 점화 플러그 온도: 작동 온도가 500°C 미만이면 점화 플러그에서 계속해서 탄소 침전물이 생성됩니다.

E. 스파크 플러그 스커트 구조: 최적화된 세라믹 스커트와 상부 구조는 탄소 침전물을 효과적으로 줄일 수 있습니다.

세라믹 균열, 육각형 손상.

과도한 토크로 인해 나사산이 갈라지거나 끊어질 수 있습니다.

토크가 너무 약해서 와셔가 변형되지 않고 전극이 과열되어 파손됩니다.

스파크 플러그의 설치 슬리브에 대한 해당 사양이 있는데, 바로 ISO 11168:95입니다. 원래 사양은 스파크 플러그 육각 최소 크기 16mm에 대한 것이었고, 14mm 스파크 플러그에는 적용되지 않는다는 점에 유의해야 합니다.

따라서 설치 중 세라믹이 손상되는 것을 방지하기 위해 16mm 사양을 참조하여 후자를 설계하는 것이 좋습니다.

수리 및 설치를 위한 6단계

1. 고전압 전선의 단자 캡 주위의 먼지를 제거하거나 고압 공기총을 사용하여 점화 플러그 주변의 먼지와 이물질을 제거하여 먼지나 이물질이 연소실이나 외부 개스킷 시트에 떨어지는 것을 방지합니다.

2. 손이나 보조 도구로 고전압 연결 캡을 빼냅니다. 고전압 전선이 배선 캡의 접점에서 분리되는 것을 방지하기 위해 고전압 전선을 직접 분리하지 마십시오.

3. 특수 슬리브로 스파크 플러그를 풉니다. 슬리브는 스파크 플러그의 육각면 크기와 일치해야 합니다. 그런 다음 손가락이나 특수 고무 튜브를 사용하여 부드럽게 풀 수 있습니다.

4. 새 스파크 플러그를 실린더 헤드에 부드럽게 돌려 끼웁니다. 장착 구멍이 깊으면 고무 튜브나 자석 슬리브로 끼울 수 있습니다. 점화 플러그를 장착 구멍에 직접 던지지 마십시오. 점화 끝단이 손상될 수 있습니다.

5. 고전압 단자 캡이 노후화 또는 손상되었는지 확인합니다. 그런 다음 클릭 소리가 들릴 때까지 고전압 단자 캡을 스파크 플러그에 수직으로 손으로 누릅니다. 스파크 플러그, 고전압 와이어 및 점화 코일을 동시에 교체하는 것이 좋습니다.

6. 스파크 플러그를 권장 토크로 조이거나 설치 지침에 따라 각도를 조정합니다. 소켓 크기는 육각형과 일치해야 합니다. 내부 구멍은 세라믹에 너무 많은 응력을 가하는 것을 피할 만큼 충분히 커야 합니다.

스파크 플러그는 마모 부품이며 일반적으로 수명이 다한 후에는 사용되지 않습니다. 일부 제조업체는 스파크 플러그를 사용 후 일정 시간 동안 수동으로 조정할 수 있다고 규정합니다. 이 경우 다음 사항에 유의하세요.

1. 일부 제조업체는 스파크 플러그를 사용 후 일정 시간 동안 수동으로 조정할 수 있다고 규정합니다. 이 경우 다음을 참고하세요.

2. 스파크 플러그 전극의 마모를 확인하고 촉침 게이지로 간격을 측정합니다. 간격이 지정된 범위를 초과한 경우 점화 플러그를 점화 끝이 수직으로 아래로 향하게 잡고 측면 전극을 테이블에 가볍게 두드립니다.

3. 과도한 힘은 측면 전극의 과도한 변형으로 이어져 작은 틈이 생깁니다. 이때 측면 전극은 바늘코 플라이어로 약간 바깥쪽으로 부러뜨려야 합니다. 바늘코 플라이어가 세라믹에 닿지 않도록 합니다.

4. 스파크 플러그의 작동단에 세라믹 탄소 침전물이 심각한 경우 스파크 플러그를 다시 사용할 수 없습니다. 열린 화염으로 스파크 플러그의 점화단을 직접 태워 탄소 침전물을 제거하는 것은 절대 허용되지 않습니다. 열린 화염으로 가열하면 세라믹에 균열이 생기기 때문입니다.

플래시오버

현상: 도자기 조각 표면의 축 방향을 따라 명확한 아크 화상 자국이 있습니다.

원인: 점화 플러그가 오랫동안 사용되었거나 간격이 너무 크거나 점화 전압이 너무 높습니다. 고전압 전선이나 점화 코일 덮개가 노후화되어 절연 성능이 저하됩니다. 고전압 전선이나 점화 코일 덮개와 도자기 부분 사이의 간격이 너무 큽니다.

결과: 점화 플러그가 정상적으로 깜박이지 않습니다.

조치: 고전압 전선 또는 점화 코일을 교체하거나 고전압 전선/점화 코일에 실리콘 오일을 바르십시오. 점화 플러그 간격을 조정하거나 새 점화 플러그로 교체하십시오.

코로나 방전

현상: 철 껍질에 가까운 절연 도자기 몸체가 변색됩니다.

원인: 점화 플러그를 통과하는 고압의 흐름이 도자기 조각 주위에 생성되는 전자기장. 전자기장의 작용 하에 오일/공기의 입자가 도자기에 흡착되고 고온의 작용 하에 먼지가 형성됩니다.

효과: 해로운 영향은 없습니다.

조치: 점화 플러그를 교체할 때는 점화 플러그 설치 구멍을 깨끗하게 유지하는 것이 필요합니다.

도자기 조각의 큰 머리 부분에 세로로 생긴 균열

현상: 점화 플러그 세라믹의 큰 끝이 세로로 균열이 생겼습니다.

원인: 스파크 플러그가 생산, 운송 또는 설치 중에 땅에 떨어져 세라믹이 손상되었습니다. 또는 터미널이 설치 중에 기울어진 슬리브의 내벽에 측면 힘을 받았습니다.

결과: 점화 플러그가 제대로 작동하지 않아 새 것으로 교체해야 합니다.

도자기 조각의 횡방향 균열

현상: 철 껍질 가장자리 근처의 점화 플러그 세라믹에 횡균열 또는 비스듬한 균열이 있습니다.

이유: 설치 과정에서 세라믹 또는 단자는 슬리브 내벽에 측면 외부 힘을 받았습니다. 일반적으로 설치 슬리브의 내부 구멍이 너무 작거나 설치 중에 슬리브가 기울어집니다.

결과: 점화 플러그가 제대로 작동하지 않아 새 것으로 교체해야 합니다.

왜 우리를 선택하시나요?

• 저희 전문가 팀은 고객님께 최고의 서비스를 제공하기 위해 최선을 다하고 있습니다.
• 우리 회사는 주로 스파크 플러그의 연구 개발 및 제조에 종사하고 있습니다. '제품 품질을 보장하고 우수한 서비스를 제공'이라는 개발 개념을 고수하면서 우리 회사는 고객과 좋은 윈윈 성과를 거두었고 고객의 신뢰와 지원을 얻었습니다.
• 우리는 귀하의 특정 요구 사항을 충족하는 맞춤형 솔루션을 제공합니다.
• 우리는 발전 이념을 고수하고, 주주의 부가가치, 기업의 효율성, 임직원의 소득 달성을 목적으로 삼아, 세계적 경쟁력을 갖춘 세계적인 기업을 만들기 위해 노력합니다.
• 저희는 고객에게 최고 수준의 전문성과 전문 지식을 제공하기 위해 최선을 다하고 있습니다.
• 우리 직원들은 고객에게 충성하고, 신용에 대해 이야기하며, 사람들을 정직하게 대합니다. 서비스 이용자를 대할 때나 동료를 대할 때나 정직에 대해 이야기합니다.
• 당사는 제품을 자체적으로 생산하므로 가격 경쟁력이 있습니다.
• 우리는 사용자 중심 원칙을 고수하고 사용자의 요구에 대한 만족도를 극대화하여, 사용자의 신뢰와 충성도를 얻습니다.
• 우리는 품질이나 서비스에 타협하지 않고도 경쟁력 있는 가격을 제공합니다.
• 당사는 항상 사회에 우수한 스파크 플러그를 공급하는 품질 정책을 고수하고, 품질로 생존을 추구하고 명성으로 발전을 도모합니다.

Hot Tags: 스파크 플러그, 중국 스파크 플러그 제조업체, 공급업체, 공장, 난방유 필터, 원격 연료 필터, RAV4 하이브리드 배터리 필터, Toyota V 벨트, 연료 필터, BMW 점화 코일